Delta airlines: машинна бюрократія

Delta Airlines має дуже успішну бізнес-модель. Читайте далі, щоб дізнатись, як це працює.

Canva.com

Delta Airlines

Delta, мабуть, одна з моїх улюблених авіакомпаній. Часткою того, що мене привабило у цього перевізника, стала його історія успіху протягом десятиліть. Цікаво, як Delta змогла вижити, коли інші авіаперевізники зазнали невдач, включаючи TWA, Eastern та Pan Am, я подумав, що було б цікаво подивитися на Delta Airlines очима Генрі Мінцберга, теоретика бізнесу, який уявляв деякі компанії як “ машинні бюрократії ".

Що таке машинна бюрократія?

Для тих, хто, можливо, не знає, машинна бюрократія - це термін, придуманий Мінцбергом ще у 1980-х роках для опису організації, яка займається вузькоспеціалізованою роботою. Характерно, що машинні бюрократії, як правило, мають дуже рутинні завдання, пов'язані з тим, що вони виробляють, створюють або "роблять".

Такі типи організацій зазвичай мають дуже офіційні правила діяльності з централізованою структурою влади - тобто потоки влади зверху. Компанії типу "Машинна бюрократія" також мають складні адміністративні структури, які протікають між керівництвом та першокласниками.

Беручи до уваги розмір і охоплення Delta Airlines, я вважав, що це буде чудова компанія, яку можна використати як приклад найвищої машинної бюрократії.

Я також включив кілька пропозицій на майбутнє, які Дельта, можливо, захоче розглянути, контекстуалізовані за допомогою структурної моделі Мінцберга.

Логотип Delta Airlines

Дельта з дозволом

Delta Airlines: Передумови

Delta Airlines Inc., яка працює як Delta Airlines, є однією з найбільших пасажирських авіакомпаній у США, згідно з більшістю поточних даних.

Delta - це публічна компанія, котра торгується на Нью-Йоркській фондовій біржі під символом DAL. Авіакомпанія управляє розгалуженою внутрішньою та міжнародною мережею, яка обслуговує майже всі континенти, за винятком Антарктиди. У 2012 році компанія отримала щорічний прибуток понад мільярд доларів.

Коллетт Еверман Вулман

Wiki Commons з дозволом

Хастер-Даланд Дастер, використовуваний Delta

WikiCommons з дозволом

Дельта Ранні Початки

Почавши свою діяльність як компанія з випуску повітряних культур, спільною власністю якої були BR Coad і Collet Woolman, компанія розпочала свою діяльність 30 травня 1924 року під назвою Huff Deland Dusters у місті Мейкон, штат Джорджія. У 1928 році Вулман придбав усі акції компанії і перейменовав організацію Delta Air Service.

Перейменування компанії значною мірою надихнуло геологічна заплава, відома як Дельта Міссісіпі, особлива північно-західна частина штату Міссісіпі, яка лежить між річками Міссісіпі та Язу.

У 1929 році Вулман придбав три невеликі літаки і розпочав регулярне пасажирське сполучення з міст Луїзіани та Міссісіпі до Далласа, штат Техас.

Протягом цього короткого проміжку часу технічно Delta можна було класифікувати як просту структуру, використовуючи Модель організаційної структури Мінцберга. Це було тому, що у Delta було лише кілька співробітників, у яких сам Вулман керував, а також керував крихітною компанією.

Тут ми бачимо, що Вулман виступає стратегічною вершиною, а невелика група працівників - операційним ядром організації. Цей період часу для Дельти як "простої структури" був би недовгим, оскільки протягом наступних кількох десятиліть Дельта виросла, щоб стати однією з найбільших пасажирських авіакомпаній на планеті.

Delta Airlines

Піксабай

DC8 в Delta Livery

WikiCommons

Delta перетворюється із простої структури на машинну бюрократію

В результаті Закону про повітряну пошту 1934 р. Вулман забезпечив урядові поштові контракти для Delta, перетворивши компанію з крихітного тридержавного перевізника на більшого південного авіаперевізника.

Саме в цей період Дельта почала характерно перетворюватися з простої структури на розширюється машинну бюрократію, використовуючи модель структурної конфігурації Мінцберга.

По суті, Delta була змушена прийняти нову модель, оскільки компанія зростала занадто великою для роботи одного-двох людей. Ця трансформація значною мірою була зумовлена ​​вигідними державними поштовими контрактами.

Стюардеса Delta: близько 1940-х

Дельтатека з дозволу

Зростання протягом 1940-х років

Протягом 1940-х років «Дельта» була першим бенефіціаром Закону про цивільну аеронавтику 1938 року, який, у свою чергу, створив Управління цивільної аеронавтики (CAB) - урядову установу, яка надала дозвіл авіаперевізникам здійснювати польоти до та з певного пункту призначення. завдяки своєму рекорду безпеки, який суттєво відрізнявся від інших авіакомпаній епохи, таких як United Airlines та TWA.

Присудження цих прибуткових поштових контрактів Delta протягом цих років було важливим фактором зростання для компанії.

Через швидке розширення та необхідність централізованого контролю над компанією з боку керівництва, Delta перевела свою корпоративну штаб-квартиру в Атланту, штат Джорджія, в 1941 році. Протягом цього десятиліття компанія також почала модернізувати свій флот до більших літаків та додала стюардес.

Дельта Гейтс

Авіатор з дозволом

Зростання з 1950-2000-х років

Протягом наступних п’яти десятиліть Delta Airlines швидко зросла, перетворившись на одну з найбільших авіакомпаній в США та на найбільших пасажирських перевізників у світі. Деякі основні моменти зростання компанії включають:

• Купівля Чикаго та Саутер Ейр у 1953 році;
• Додавання реактивних авіалайнерів до свого флоту протягом 1960-х;
• Впровадження європейської служби в 1970-х;
• Запуск програми для часто відвідуваних пасажирів у 1980-х;
• Поглинання європейських маршрутів Pan American Airways у 1990-х та;
• Злиття в 2008 році з Northwest Airlines, що робить Delta найбільшим авіаперевізником у світі.

Машина бюрократії ілюстрація

Машинна бюрократія Wiki

Машинна бюрократія, що впливає на ділові операції Delta сьогодні

Як вже зазначалося, нинішню структуру Дельти слід вважати машинною бюрократією з використанням критерію, запропонованого Мінцбергом. Т

у компанії працює майже 80 000,00 співробітників по всьому світу зі стратегічною вершиною (штаб-квартирою у світі), що базується в Атланті, штат Джорджия

Характеристики машинної бюрократії Delta

Ця міжнародна авіакомпанія відповідає формі машинної бюрократії, оскільки важливі рішення щодо операцій, кадрового забезпечення та фінансів приймаються повністю на стратегічній вершині, тоді як повсякденні операції контролюються менеджерами.

Характерно для машинної бюрократії існує цілий ряд стандартизованих процедур для різних груп працівників, таких як пілоти, бортпровідники та наземний службовий персонал.

Структура управління в Delta має вертикальний характер, як це має місце в більшості машинних бюрократій. Канали зв'язку також мають вертикальний характер, тобто інформаційні потоки від вершини стратегічної вершини до її діючого ядра.

Політ літаків Delta Airlines

Авіатори з дозволу

Delta Gates O'Hare

Новини O'hare з дозволом

Переваги машинної бюрократії в Delta

Багато в чому Delta виграє від дуже структурованого середовища з сильним стратегічним вершиною. Деякі з цих переваг включають:

• Сильна команда керівників, що складається з професіоналів з багаторічним досвідом роботи в авіаіндустрії;
• Перевага у розмірах, що домінує на ринку, особливо в південній частині Сполучених Штатів, на Середньому Заході та вздовж усього коридору східного узбережжя.
• Зниження витрат на робочу силу, оскільки керівництво «Дельти» здебільшого успішно стримувало різні робочі групи від організації;
• Сучасний, економічно ефективний флот у порівнянні з іншими американськими перевізниками;
• Потужна клієнтська база, в основному пов'язана з Delta через програму регулярних пасажирських перевезень.

З машинною бюрократією Delta пов'язані й інші сильні сторони, включаючи дуже потужну внутрішню та міжнародну мережу, з головними центрами в Нью-Йорку, Цинциннаті, Солт-Лейк-Сіті, Міннеаполісі, Детройті та, звичайно, Атланті, штаб-квартирі в усьому світі. Міжнародні центри включають Амстердам та Токіо, що дає компанії європейську та азіатську базу діяльності.

Сам розмір Delta, який має майже 700 літаків, що здійснюють рейси до 318 пунктів призначення в 59 країнах на шести континентах, безумовно, дає цій організації переваги перед конкурентами, такими як American Airlines, United Airlines та меншою мірою Southwest Airlines.

Важливі рішення, які приймаються на її стратегічній вершині та передаються вниз, можуть певним чином бути перевагою, оскільки Delta має структурований процес передачі інформації працівникам по вертикалі. Структура зверху вниз у Delta також допомагає компанії підтримувати чіткі лінії звітності, а інформація тече вертикально.

Негативні наслідки машинної бюрократії в Delta

Машинна бюрократія в Delta не має без негативних наслідків. Парадоксально, але подібно до того, як структуроване середовище в компанії, яка допомогла Delta, також завдає шкоди.

Деякі негативи, пов'язані з машинною бюрократією в Delta, включають:

• Неможливість швидко діяти щодо змін на ринку, що впливають на авіаперевезення;
• Висока плинність персоналу на рівні передових робітників, що призводить до того, що компанія знаходиться в майже постійному режимі найму
• Напруженість між керівниками станцій та штабом;
• Культурні відмінності завдяки глобальній присутності компанії;
• Помітна роз'єднаність між керівниками та працівниками нижчого рівня;
• Постійні проблеми з робочими групами, які повідомляють про відчуття фінансової експлуатації керівництвом у пошуках прибутку.

Сам розмір Delta представляє проблеми для перевізника, оскільки особливо важко керувати такою великою організацією з такою великою базою працівників, розкиданою по шести континентах.

Пропозиції щодо майбутнього Delta

Авіакомпанія має високу конкурентоспроможність і нестабільність. Намагаючись працювати над довгостроковою моделлю зростання на майбутнє, Delta об'єдналася з Northwest Airlines у 2008 році. Хоча кінцевим результатом стала одна авіакомпанія менше, щоб боротися з нею, а також створив набагато більший "мегаперевізник", що посилює бюрократичну модель. Важливо зазначити, що Delta є прибутковою компанією у своєму нинішньому вигляді, щоквартально отримуючи прибуток у вісімдесят мільйонів доларів за перший квартал 2013 року.

На даний момент у «Дельті» все, здається, «працює». Однак через нестабільність авіапромисловості, в першу чергу через коливання цін на паливо в поєднанні з нещодавніми злиттями таких перевізників, як American Airlines та US Air, поточна модель та структура експлуатації не є гарантією майбутнього успіху. Далі наводяться дві практичні пропозиції для Delta, щоб авіакомпанія залишалася на рівні комерційної прибутковості, стабільності та зростання.

Майбутнє Дельти

Авіалайнери з дозволу

Пропозиції щодо Delta

Рости майбутнє. Delta повинна продовжувати шукати можливості для зростання, насамперед шляхом поглинань та злиттів. Кількість доступних авіакомпаній, однак, є відносно невеликою, оскільки в США залишається небагато перевізників. Однією компанією, яку слід розглянути, є Alaska Airlines, регіональна авіакомпанія, яка виконує переважно уздовж західного узбережжя США та Аляски. Delta має порівняно невелику присутність на західному узбережжі порівняно з United Airlines та American Airlines.

Переосмислити комунікації. Delta має серйозні проблеми зі своїми групами працівників, особливо бортпровідниками та наземними працівниками, які можуть захотіти профспілки. Багато працівників Delta у таких містах, як Міннеаполіс та Детройт, є колишніми працівниками Northwest Airlines, які були представлені підрозділами колективних переговорів до злиття. Однією з основних скарг працівників компанії «Дельта», яка також сприяє зусиллям профспілок, є стиль спілкування «зверху вниз», який застосовується компанією. Дельта може розглянути один варіант - це більш відкритий стиль спілкування, що забезпечує вільний потік інформації вгору і вниз по поточній вертикальній структурі компанії.

Існує кілька доказів того, що такий підхід є ефективним, про що свідчить поворот у Continental Airlines. У Continental, тодішній керівник компанії Гордон Бетюн, вніс кардинальні зміни в спосіб спілкування співробітників та допоміг взяти авіакомпанію, яка не досягла успіху.

Кабіна Delta 757

Піксабай

Заключні думки

Резюме

Delta Airlines виросла з крихітного перевізника пилу на півдні Сполучених Штатів до конкурентоспроможної у всьому світі рентабельної авіакомпанії. Починаючи з простої структури, компанія швидко перетворилася на машинну бюрократію. Компанія має багато сил, що підсилюється її конкурентною структурою маршрутів як на внутрішньому, так і на міжнародному рівні. Сам розмір та домінування Delta у південних та східних регіонах США ускладнює доступ до менших перевізників та стартапів.

Позитиви Delta також можуть виступати як негативи. Величина компанії робить спілкування з групами працівників складним завданням. Крім того, працівники фронтової лінії повідомили про "розрив" між тим, як керівники розуміють і поводять працівників.

Машинна бюрократія Дельти, здається, добре їй служила з 1940-х років. Однак компанія повинна пильно стежити за проблемами з робочою силою, одночасно оцінюючи свою реакцію на постійну консолідацію в галузі авіаперевезень. Delta повинна продовжувати знаходити шляхи зростання.

© 2014 Джон Ланное