Життя на річці як буксир буксирувальника

Робота на буксирному човні може бути дуже важкою роботою. Але це може бути і весело, і розслаблююче.

Жити і працювати на річці не схоже ні на що, що я коли-небудь бачив на березі. Я допитав пару хлопців про буксирування, перш ніж я коли-небудь взявся за роботу, але я, чесно кажучи, не знав, чого чекати одного разу на човні. Ідея більшості людей полягає в тому, що екіпажі човнів відбиваються, штовхають баржі і отримують зарплату. Але правда в тому, що пересічна людина не здогадується, що все відбувається на човні.

Немає способу описати все, що потрібно сказати про життя на човні, але тут ви отримаєте гарне уявлення про те, що робить палуба щодня. Я кажу щодня, бо ваше перебування на човні - це цілодобова робота. Тільки ті, хто має досвід роботи на кораблі, зрозуміють наступне твердження: На кораблі… ви живете своєю роботою. Почнемо з самих човнів і поїдемо звідти.

Приклад буксира або човна флоту.

Буксирні човни - це човни, спеціально призначені для штовхання барж вгору та вниз по річці чи водному шляху, і їх не слід плутати з меншими флотами / буксирами. У цих суднах, що перевозять внутрішні водні шляхи, зазвичай екіпаж від восьми до десяти чоловік. Це багато в чому залежить від водного шляху, на якому працює конкретний катер, а також від розміру корабля.

Сьогодні буксирні човни мають два-три двигуни; з останнім часто називають потрійний гвинт буксирувальниками. Дизельні двигуни човна є дуже потужними, оскільки вони повинні виробляти тягу, необхідну для штовхання сильно навантажених барж. Кожен двигун має власний стек і обертає один гвинт. Гвинт - це опора або гвинт. Сам човен має плоский (або квадратний) нос. Він буде вирівнюватися в середині буксиру (баржі) і центрується капітаном та екіпажем.

Для центрування човна використовується лінія кабеста. Після того, як човен (звернений вгору до річки) встановлений, лінія кабестана втягується і утримує човен стійко, коли гасяться торцеві дроти та дроти крила , і часто супроводжується іншими подвоєними дротами для більшої стійкості. Лицьові дроти мають додаткову опору для утримання барж на місці щодо човна. Провід крила розсувається далі і дозволяє капітану краще керувати буксиром вгору або вниз по річці. Подвоєння - це регулярні фальсифікації, про які мова піде далі.

Річка Міссісіпі

Для кожного питання виберіть найкращу відповідь. Клавіша відповіді знаходиться нижче.

1. Як довго є найважливіша річка нації?
   • Довжиною 2300 миль
   • Довжина 2400 миль
   • Довжина 2500 миль
   • Довжина 2600 миль

Ключ відповіді

1. Довжина 2500 миль

Капітан спрямовує (або веде) човен із рубки. Це також називають рульовим корпусом. Нижче (якщо це більший човен) знаходиться інша палуба, яка може містити спальні приміщення, найчастіше для капітана і пілота, або приміщення, що використовуються як сховище. Нижче знаходиться перегородка з квартирами для більшості екіпажу. Це іноді такий же рівень, як і техаська колода. Техаська палуба знаходиться над машинним відділенням. Коли ви бачите стоси на човні, ви дивитесь на його палубу в Техасі. Його називають техаською палубою, оскільки це найбільша палуба на кораблі.

Щоб проштовхнути такий вид ваги, потрібно багато сили!

Нижче рівня колоди Техасу знаходиться основний рівень. Складається з носової частини (головної палуби), спальних приміщень, камбуза, машинного відділення, умивальника та рульової (також званий рульовим відділенням). Деякі квартали мають власні ванні кімнати. Найчастіше ванні кімнати спільні. На більших човнах, особливо на потрійних гвинтах, спільна ванна кімната є більшою. З екіпажів буксирних кораблів зникають кухарі, щоб заощадити гроші для компанії. Але якщо на човні є кухар, то, швидше за все, це буде жінка, і її помістять у кімнату з виходом до власної ванної кімнати. Дві високі речі, які ви бачите на носовій частині головної колоди, називаються буксирувальними або колінними. Вони мають на собі гумові прокладки, і насправді їх використовують не один раз, основною метою яких є діяти як "руки" човна.

У машинному відділенні є нижня палуба, де розміщені та встановлені фактичні двигуни, а нижче - трюм. Під корпусом човна зберігається паливо та питна вода. Є також камбуз і кухня; часто обох називають і, як розуміють, просто камбузом. Кімната для відпочинку, якщо у човна взагалі є, і шафа на палубі. Шафка на палубі - це місце, де руки тримають там рятувальні жилети та спорядження. Це перша кімната, до якої ви заходите на передньому кінці човна.

Типовий сучасний буксир.

Не кожен човен зроблений однаково, і не кожна команда працює однаково. Є два годинники: передній і задній. Кожен з них працює у шестигодинних обертах, і його також називають годинником. Зазвичай, але не завжди, товариш працює на тих же годинниках, що і старший капітан човнів. Верховний капітан - намісник корабля; його слово - закон.

На передній вахті є капітан, товариш по службі, палубний, головний інженер, або вахтовий вахта, або масляний; а може і те, і інше. Задній годинник складається з пілота (рельєф капітана), помічника помічника або ведучої руки, палуби та, можливо, співробітника вахти. Мастило, якщо його має екіпаж судна, робить полегшення для інженера. Позиція нафтопродуктів зазвичай зустрічається лише на сильно поточних річках, таких як нижній Міссісіпі, який включає ділянку між Новим Орлеаном та Сент-Луїсом. Вдень кухар будить. Оскільки вночі кухар спить, задній вахтар, встаючи на другий годинник, повинен буде прогодуватися. Коли член екіпажу проводить час на човні і вирушає додому на двотижневу відпустку, їх заміняє полегшення.

Кожен годинник має основні обов'язки, які виконуються на кожному годиннику, та інші роботи, які можуть мати безпосередній пріоритет над нормальними явищами. Наприклад, після того, як екіпаж прокинувся попереднім екіпажем, вони будуть їсти, переглядати майбутні або поточні події, виходити на буксир, щоб перевірити баржі на наявність води, вимкнути насоси, якщо такі є, затягнути буксир, замінити або додати подвоєння і т. д. Вони прибиратимуть зони своїх годинників від рубки до камбуза.

Це включає, але не обмежується цим, підмітання та миття підлоги, пом’якшення (миття) стін та поручнів, винос сміття на корму, полірування латуні, приготування кави для капітана, застелення капітанського ліжка та заміна простирадла, якщо Потрібно почистити його ванну та спальні, почистити загальні приміщення, випрати одяг, посуд, почистити вікна, розкласти посуд тощо. Також регулярно проводяться муштрування. Зазвичай вони робляться між годинниками, але не дивуйтеся, якщо ви глибоко спите і спрацьовує будильник. Це може бути пожежна муштра або людина за бортом. Або це може бути справжнє!

Інші роботи під час вахти можуть складатися з таких речей, як: виготовлення замка, забирання палива, їжі та запасів та розподіл запасів там, де вони належать. Можливо, ви рахуєте такелаж, працюєте на байдарці, зав'язуєте очі в лініях замків, замінюєте прапор, перекачуєте баржі, оббиваєте отвори в баках для уповільнення або зупинки забору води, фіксуєте ехолот або будь-який індикатор, заміна батарей та лампочок, чистка жалюзі, будівництво буксиру тощо. Кожен човен має щонайменше один проект, який триває цілий рік. Найважчі з них відбуваються влітку: сколювання, шліфування, грунтування та перефарбування човна. Періодично протягом усієї подорожі ви також будете заспокоювати човен.

Якщо ви боїтесь змочити, тоді робота на річці не для вас. Я працював майже в будь-якій погоді, яку мати на мене могла мати природа. Від обсипання мокрим снігом до тремтіння під морозним дощем. Тоді є небезпечно густий туман, який змусить капітана «припаркувати» човен; це називається затримкою туману . Я працював на снігу майже до пояса. Це особливо небезпечно через крила цистерн (деякі з них можуть бути іржаво відкритими, внаслідок чого ви провалитесь крізь них), такелаж скрізь, щоб зіткнутися, та ризик замочування та замерзання пальців рук і ніг. Лід, особливо коли він товстий в дюймах, не просто небезпека, а багато роботи.

Ви завжди розбиваєте лід на вільні лінії та шнури, чисті гармати (прохід між баржами), палуби та доріжки на човні. Я бачив верхню річку Міссісіпі, замерзлу в три-чотири фути товщиною; перешкода, наскільки це небезпечно. Сильний вітер від сильних штормів, торнадо, що біжать поруч з нами на суші, та входячі урагани - це завжди весело; окрім випадків, коли ви керуєте човном з вантажем порожніх місць і не намагаєтесь зробити замок чи міст. І є набагато більше. Ви повинні бути божевільними, щоб працювати на буксирному човні, але якщо він потрапить у вашу кров, то ваш підключений на все життя.

Примітка про годинник дзвінка та мастила:

Масла, як звучить назва, працюють у машинному відділенні. Іноді вони можуть співпрацювати з головним інженером, але частіше за все вони працюють, коли начальник не стоїть на варті.

Ваша робота мастила складається з таких речей, як фарбування, перевірка тиску, рівнів і температур, генеральне прибирання та все, що ще потрібно зробити. Більш досвідчені мастила можуть міняти масляні фільтри, і все інше, на що Вам довіряє Інженер.

Деякі масляни, до речі, регулярно ходять на деяких човнах. Іноді, однак, місце мастила просто заповнюється кимось. Принаймні, це був мій досвід.

Якщо ви перебуваєте на буксирі, працюючи на годиннику, тоді ви будете виконувати ті самі завдання, що і палуби. Що, в основному, є тим, ким ви є. Варто згадати, що деякі люди просять, щоб їх дежурили. Ось чому:

Під час розмови, ви, очевидно, на виклику. Я працював на вахті, де я готовий зробити замок, допомогти побудувати буксир, допомогти мити та фарбувати човен… іноді працюю лише під час звичайного годинника, а інколи працюю протягом дванадцяти годин, перш ніж я зможу вільно відпочити.

Це «вихідний», який подобається людям, і чому вони просять, щоб їх дежурили. Однак бувають випадки, коли я вгору і вниз, вгору-вниз, до того, що я спав лише кілька хвилин, перш ніж вони знову прийшли за мною.

Настільки, що я настільки втомився, що пішов до своєї кімнати і просто врізався в ліжко - все ще в своєму неприємному, смердючому одязі - чоботях і все. Ці часи, як правило, включали роботу в "норі" в Луїзіані (трохи нижче Батон-Руж до Нового Орлеана) і біг по річці під час високої води між Сент-Луїсом і Сент-Павлом.

Сьогодні буксирні човни працюють так само, як і в далекому минулому.

Очевидно, я маю сказати слово про те, що вам потрібно знати на буксирі з точки зору безпеки та власного здоров’я. Є кілька факторів, на які ви навчитеся стежити. Навіть досвід не може врятувати вас весь час, однак безпечна робота на човні - це переважно здоровий глузд. Ось перелік речей, що лежать у мене в голові:

1. Інші члени екіпажу. Я не кажу, що втомитися від них, коли вони тримають ніж, ні. Ви повинні пам’ятати, що вам доведеться бувати поза будь-якою погодою, і що ви ділитесь однаковими житловими приміщеннями з усіма іншими. Приблизно дев'ять місяців у році ви будете на човні. Це довгий час, щоб не захворіти від когось. Я завжди брав із собою деякі базові ліки, що продаються поза рецептом (OTC), для боротьби з усім, з чим я можу зіткнутися; синуси, алергія, грип тощо.
2. Лінії та дроти. Завжди, і я не можу цього підкреслити, завжди стежте за своїми ногами. Є перешкоди, через які доводиться переходити, а лінії та дроти особливо варті уваги. Коли ви вибиваєте храповик, він все одно може мати напругу на ньому. Отже, коли санки відпускають гачок для пелікана, дріт та / або храповик можуть пружинити по палубі, беручи вас із собою. Завжди стежте за тим, як ви обходите лінії блокування. З тієї ж причини, але ще й тому, що коли лінія обривається, вона схожа на гумку. Люди були поранені та вбиті, стоячи на прямій лінії з однією з цих ліній і повертаючи на них рогатку. Я бачив, як 3-дюймовий штанговий штурвал лопнув і вдавив в чверть дюймовий корпус човна.
3. Слизькі поверхні. Баржі, швидше за все, будуть слизькими, ніж палуби ваших човнів. Ми пофарбували наші палуби та сходи піском, щоб забезпечити краще зчеплення. Якщо ви впадете над головою буксиру, працюючи над ехолотом, то ваші шанси на виживання незначні. Слідкуйте за собою і чоловіком поруч. У мене було кілька близьких викликів падіння за борт, і кілька близьких викликів людини, що зі мною падає. Швидкий хват дав нам цю цінну секунду, щоб знайти рівновагу.
4. Качині ставки. Качині ставки - це проміжки між баржами і місцями, де човен одружений на буксирі. Я працював із людиною, яка стояла перед хлопцем, з яким він працював, виїжджаючи на затягування буксиру. Він сказав мені, що вони розмовляють, і чоловік із ним незвично замовк. Він провалився через качиний ставок між човном і кормою буксиру. Все було зупинено ! Берегова охорона була повідомлена і передана по радіо ( PON PON PON ) до всього руху в цій частині річки, щоб припинити рух і бути на сторожі людини в річці. Я бачив, як працівник флоту падав по пояс між двома порожніми баржами, коли вони розходились. Це сталося за мить. Якби вони повернулися разом, його б моментально розчавили.
5. Зубочистки. Декхенду надається набір інструментів. Їх називають "дружиною та дітьми". «Дружина» - це довга трубка для обману, яка прилягає до рукоятки храповика, що дозволяє якомога щільніше втягнути баржу. "Діти" - це два довгі сталеві стрижні, які ковзають крізь вушки гачків пелікана (або кайдана і штифта), щоб уникнути скручування дроту - забезпечуючи кращий натяг. Існує певний спосіб покласти в зубочистки, і якщо вони не досить надійно вони будуть давати. Коли це станеться, напруга затягнутого дроту закрутить гачок пелікана, і зубочистка з силою висунеться.

Ламати буксир - це страшно… Але це може викликати захоплення

Покриття зі сталі або склопластику використовуються для захисту певних видів вантажів, таких як зернові баржі.

Страшною частиною роботи на буксирному човні повинна бути буксирувальна робота. Є деякі люди, яким насправді це подобається, але я, чесно кажучи, не бачу, як. Будівництво буксиру (кріплення барж разом із такелажем) вимагає багато часу і дуже фізична робота. У звичайній буксирі є два типи барж: коробки та граблі. Є також крихітні баржі, але я не буду тут обговорювати їх. Баржі ящиків мають довжину 200 футів, ширину 35 футів із 12-футовим вантажом. Вони саме те, що описує їх ім’я; форма коробки. Граблі мають однакові розміри, але завдовжки лише 195 футів. Граблі ставлять на чолі буксиру для своїх косих луків.

Я бачив суміш (відсталих) граблів та ящиків, які використовувались для виготовлення корми буксиру, але я вважаю, що граблі є кращими. Порожні баржі нанизані в різних місцях. Іноді передня частина клоччя та / або вздовж сторони (сторони) і навіть вниз посередині. Капітан вирішує положення баржі на буксирі відповідно до того, завантажена вона чи порожня, і де це має бути для більш ефективного висадки. Танки крила, про які я вже говорив, є люками до баластних танків баржі. Також є носовий та кормовий танк. Баржі також мають кевелі або дерев’яні головки. Буксирщики використовують їх для проводів та ліній, щоб утримувати або направляти баржу (и) або буксир. Човен також оснащений баластними цистернами та кевелями / головками з деревини.

Буксир на ділянках із замками складається з п’ятнадцяти барж (три широкі та п’ять довгих); хоча іноді поряд із самим човном буде додано шістнадцяту "стегнову баржу". Такелаж для побудови буксирування зараховується як набори. Один набір такелажу - це тридцять п’ять, ланцюговий ремінь і храповик. Тридцять п’ять - це дріт (кабель) довжиною тридцять п’ять футів. На одному кінці у нього маленьке око, а на іншому - велике око. Маленьке око заходить у вушко пеліканового гачка, тоді як велике - над кевелем або дерев’яною головкою. Зазвичай вони важать близько 85 фунтів. З правила є винятки. Ви можете взяти «дитячий дріт» або «дріт партнера». Вони часто тонші і важать набагато менше, хоча і не дуже добре.

Ланцюговий ремінець - це шматок дроту, який подвоїли, щоб зробити велике око. До нього прикріплені ланцюгові ланки. Вони обходять кевель або дерев’яну головку, а ланки прикріплені до протилежного пелікановому гачку від того, який підключений до тридцяти п’яти. Часто зубочистку інженер сфальсифікує шматком сталі у формі С. Це дозволяє користувачеві краще прикусити гачок пелікана для тих ланок ланцюга, які знаходяться в межах досяжності. Це називається жадібністю, а також може бути небезпечним. Ланцюговий ремінь може важити від 35 до 45 фунтів. Однак я бачив їх набагато більшими.

Храповик має два кінці, що мають різьбу. Храповик, який закінчився повністю, буде стояти майже шість футів у висоту, коли буде стояти на його кінці. Гачки пелікана роблять кінці храповика, а центральна ручка з собачкою дозволяє користувачеві або затягнути, або послабити храповик. Перед використанням храповика вам потрібно буде закінчити його до ниток біля кінця стовбура. Трещітки можуть важити близько 65 фунтів, якщо вони вже вживані; 75 фунтів стерлінгів, якщо це нове.

Перевірте свої знання

Для кожного питання виберіть найкращу відповідь. Клавіша відповіді знаходиться нижче.

1. Скільки всього експорту зерна та вугілля в країні переміщується по системі внутрішніх водних шляхів?
   • 40% зерна, 1/6 вугілля
   • 70% зерна, 1/3 вугілля
   • 60% зерна, 1/5 вугілля
   • 50% зерна, 1/4 вугілля

Ключ відповіді

1. 60% зерна, 1/5 вугілля

Інше такелажне обладнання, яке вам потрібно буде використовувати, - це ланцюгові зв’язки (ланцюгові ремінці без ремінця) та скоби та шпильки. Ви будете рухатися багато такелажів як буксир. Такелаж повинен враховуватися і торгуватися. Це все робиться фізично. Якщо вам потрібно поміняти місцями дванадцять комплектів такелажу… це близько 2100 фунтів. Одного разу я поміняв місцями більше 160 комплектів такелажу, але, на щастя, було багато рук, щоб допомогти. Зазвичай всі стають у чергу і передають такелаж наступній людині. Що й казати, ви отримаєте роботу на буксирному човні! Баржі бичуються разом із такелажем різними способами. Не кожна компанія використовує однакові методи, але, як правило, вони використовують майже однакові методи; «Ножичні груди» та «вперед і назад» - два приклади.

Це лише короткий опис деяких речей, які ви побачите на буксирному човні. Це неясно в окремих областях, але більша частина - це практичний процес, в якому ви отримаєте свою техніку та майстерність. Вивчаючи цю статтю, ви мали б змогу зайти на робочий човен, принаймні уявляючи, що відбувається навколо вас. Але не все прочитане наближається до реального досвіду. Я б згадав процес виготовлення замка, але це інший раз… інша стаття. Сподіваюсь, ця інформація стане вам у нагоді. І якщо ви думали про роботу на внутрішніх водних шляхах, але перебуваєте на межі прийняття рішення, я б сказав, що йдіть. Спробуй. Якщо ви зможете здійснити три поїздки по річці і дізнатися все, що зможете, можливо, вам сподобається. Це може просто змінити ваше життя!

© 2013 Ентоні Девіс