Swot-аналіз героя мотокорпу

Hero MotoCorp - лідер галузі

Hero Motocorp - провідний індійський виробник двох колісних коліс (тобто мотоциклів та скутерів), головний офіс якого знаходиться в Нью-Делі. Виходячи з ринкової капіталізації, це не тільки найбільший виробник двоколісних дисків в Індії, але і найбільший у світі. У 2018 році Hero Motocorp вже розширив свою глобальну присутність до 37 країн на 4 континентах. У тому ж році вона стала першою двоколісною компанією у світі, яка досягла понад 7,5 мільйонів одиниць продажів.

Раніше він був затаврований як Hero Honda. У 2011 році спільне підприємство між Honda Japan та Hero Group (керованим братами Мунджал) припинилося після виникнення низки проблем між двома компаніями.

Вікісховище

Сильні сторони

Hero Motocorp користується різними конкурентними перевагами та сильними сторонами, що сприяло його успіху та величезному зростанню вже більше трьох десятиліть.

• Визнання торгової марки: Довіра до торгової марки та торгової марки відіграє величезну роль, коли споживачі приймають рішення про покупку. Hero MotoCorp - це сильний бренд, який є синонімом надійності та економії палива на двох колесах. Згідно з The Brand Trust Report, опублікованим Trust Research Advisory, конгломерат піднявся на 223 місця і зайняв 33 місце серед найбільш надійних брендів Індії у 2018 році. Він зайняв 6 місце у категорії автомобілів, що є найвищим показником серед усіх індійських виробників двоколісних дисків у шорт-листі..
• Розгалужена внутрішня мережа: Hero MotoCorp має понад 6500 автосалонів та пунктів обслуговування по всій Індії. Велика кількість пунктів обслуговування дозволила йому розгорнути свою схему експрес-обслуговування, коли вона прагне обслуговувати автомобіль клієнта протягом 60 хвилин.
• Сильна глобальна присутність: З моменту припинення діяльності спільного підприємства між Hero Group of India та Honda Японія, Hero MotoCorp почала встановлювати свій світовий слід. Станом на кінець 2018 року, два колеса продаються у понад 37 країнах і має 8 заводів у 3 країнах.
• Широкий асортимент продуктів: Hero MotoCorp не тільки пропонує велику різноманітність двоколісних колес, але й швидко рухається поряд із сучасними тенденціями ринку. Наприкінці 2016 року компанія здійснила своє перше підприємство на ринку електричних транспортних засобів, інвестуючи в виробника технологій, що базується на Бангалорі, Ather Energy. Він має багатий та різноманітний портфель, орієнтований на різні сегменти. Наприклад, серія XPulse задоволена міжнародним споживачем, а серія Xtreme орієнтована на зростаючий сегмент мотоциклів преміум класу.

88% опитаних респондентів володіли двоколісним автомобілем в Індії.

Звіт про довіру до бренду

Слабкі сторони

Незважаючи на свою сильну внутрішню присутність та великий ринок, Hero MotorCorp все ще має деякі слабкі місця, які можуть загрожувати її зростанню та майбутньому.

• Погана гендерна диверсифікація: станом на кінець 2018 року у Hero MotoCorp було лише 256 службовців із 8266. Хоча ця цифра зросла втричі з лише 1% у 2014 році, для вирішення гендерної нерівності та диверсифікації ще можна зробити набагато більше.
• Світовий експорт: Незважаючи на величезну частку ринку всередині країни, Hero MotoCorp все ще в основному зосереджена на Індії. У 2017 році лише 12% одиниць, проданих усіма двома виробниками колісних дисків в Індії, сприяли експорту. Це значно затьмарює Китай, який експортував понад 46% проданих одиниць, що в 4 рази перевищує суму. Оскільки все більше конкурентів прагнуть вийти на ринок двоколісних автомобілів в Індії, було б нерозумно для компанії зосереджуватися виключно на своїй батьківщині.
• Зниження якості обслуговування: У ході дослідження, проведеного Міжнародним журналом інноваційних досліджень у галузі науки, техніки та технологій у 2015 році, загальна якість послуг Hero MotoCorp впала нижче очікувань кінцевих споживачів. Згідно з дослідженням, що базується на моделі якості обслуговування SERVQUAL, Bajaj Auto, один з найближчих конкурентів, вважає, що має кращий загальний сервіс та привабливість.

Netscribes

Можливості

• Спільні підприємства та поглинання: Незважаючи на припинене спільне підприємство з компанією Honda Japan, важливо зазначити, що впродовж багатьох років технологія на двох колесах надходила від Honda. Придбання стартапів або перехід до спільних підприємств дозволить конгломерату отримати більш цінні технології та задіяти інші сегменти ринку. Хорошим прикладом є його викуп 49,2% акцій Erik Buell Racing, що дозволяє Hero MotoCorp синергізувати моторні технології та розширити продажі на північноамериканському ринку.
• Електричні двоколісні : Ринок електричних мотоциклів та скутерів процвітає у всьому світі, і Hero MotoCorp отримала б можливість скористатися цим. Очікується, що ринок електронних велосипедів досягне близько 24,3 мільярда доларів США до 2025 року. За даними Prescient and Strategic Intelligence, лише в Індії ринок електричних скутерів та мотоциклів до 2025 року зросте на 617,7 мільйона доларів.

Загрози

• Сильна конкуренція: Hero MotoCorp стикається з потужною конкуренцією всередині країни, незважаючи на міцну опору в Індії. Ринок двоколісних автомобілів в Індії є дуже конкурентоспроможним і на ньому домінують ще три великі гравці - TVS Motors, Honda та Bajaj Auto. У 2012 році Honda випустила виготовлені в Китаї двоколісні колеса, ціна яких нижча за еквівалентні економічні моделі. Honda агресивно розширюється з моменту припинення діяльності спільного підприємства в 2010 році. Вона почала спонукати дилерів Hero приєднатися до мережі Honda під її дочірньою компанією в Індії, Honda Motorcycles і Scooters India Pvt. Ltd (HSMI). Подібним чином TVS Motors співпрацює з BMW, щоб встановити свою присутність на ринку мотоциклів преміум-класу в прямій конкуренції з серією Hero Xtreme. Конкуренція і надалі залишатиметься сильною, оскільки Індія є надзвичайно великим ринком для заглиблення.
• Інфраструктура громадського транспорту: уряд Індії прагне вдосконалити свою інфраструктуру громадського транспорту. Такі проекти, як Національний проект розвитку автомобільних доріг (NHDP) під амбіційною Bharatmala Pariyojana, додадуть понад 80 000 км автошляхів в Індії. На початку 2019 року міністр профспілки Індії Нітін Гадкарі оголосив, що громадський транспорт Індії буде базуватися на лондонській моделі, а в попередньому році буде підписаний Меморандум про взаємодію з Лондоном Державні ініціативи однозначно зменшать попит на автомобілі, якщо громадський транспорт стане надійнішим.

Список літератури

• https://www.heromotocorp.com/en-in/uploads/An Year_Reports/pdf/HMCL_Annual_Report_2017_18.pdf
• http://www.trustadvisory.info/tra/fullReportPdf/BTR2018.pdf
• https://asia.nikkei.com/Companies/Hero-MotoCorp-Ltd
• https://www.netscribes.com/india-two-wheeler-vehicle-export-landscape-vs-china/