Як це - працювати провідником на залізниці?

Отже, ви хочете бути диригентом на залізниці?

Є багато причин, чому людина обирає залізницю як свою кар’єру. "Поточні" професії, в яких працюють кондуктори та інженери, є одними з найбільш високооплачуваних професій у залізничній галузі. Здебільшого вам не потрібен попередній досвід чи навчання в школі. Все, що вам потрібно, - це подати заявку, бути обраним кандидатом, пройти всі попередні випробування, пройти співбесіду та поїхати до власного навчального табору залізниці. Зараз все це може здатися звичайною процедурою для будь-якої роботи. Ну, якщо коротко, це не так. Існує приказка, яку всі залізничники знають надто добре - поспішайте і почекайте. Якщо ви вирішите стати диригентом чи інженером, ви дізнаєтесь, що означає ця фраза всередині та зовні.

Давайте розберемося з кількома питаннями, перш ніж розглядати м’ясо та картоплю цієї статті.

Чи хороші гроші? Так. Гроші хороші. Є причина, чому гроші хороші. Ми про це поговоримо.
Чи матиму вільний час? Так і ні. Напевно, ви будете працювати набагато більше, ніж у вас є. Це йде рука об руку з грошима.
Чи є гарна пенсія? Так. Пенсія для залізничників може бути дуже хорошою. Це також залежить від того, наскільки ви розумні у своїх грошах.
Який баланс між роботою та життям? Це сміття. Простий і простий. Налаштовуючи ситуацію, у вас не буде багато часу для відпочинку з родиною та друзями.
Чи легко звільнити? Так. Це одна з тих чуток, яка є дуже істинною. Про це ми поговоримо найближчим часом.
Чи є залізниця роботою профспілок? Усі залізниці класу 1 об'єднані. Деякі короткі рядки є, але багато - ні.

Які гроші, як провідник на залізниці?

Я збираюся заглибитися в глибину, але для тих із вас, хто не хоче читати так далеко, я підсумую це зараз.

Гроші великі. Думайте десь від 80 000 до 120 000 доларів на рік. Зараз є фактори, які визначають, скільки ви заробляєте. Але це приблизно те, де ви можете розраховувати бути диригентом / інженером. А тепер давайте трохи глибоко зануримось.

Коли ви тренуєтесь, ви будете заробляти гроші. Можливо, кращі гроші, ніж ви заробляєте зараз на фабриці чи у фаст-фуді / індустрії послуг з низьким рівнем доходу. Зважаючи на це, навіть не думайте про гроші під час навчання. Зосередьтеся на своєму тренуванні, якщо це те, чим ви хочете займатися, і вразіть великі гроші. Навчання, залежно від найманої залізниці, може тривати від кількох тижнів до 13 тижнів і більше. Як тільки ви вийдете з навчання, ви, мабуть, деякий час будете виконувати певні тренінги на робочому місці. Коли я наймався, я провів 6-8 місяців на стажуванні з диригентом, до якого мене призначили. Послухайте, що вони говорять. Дотримуйтесь їхніх вказівок. І заради любові до Бога, не сумнівайтесь у всьому, що вони говорять, лише тому, що ви чули на тренуванні, що бла-бла-бла. Закінчивши навчання з OTJ, ви стали повністю кваліфікованим диригентом. Давайте заробимо трохи готівки.

Отже, залежно від того, де ви перебуваєте в старшому віці і що ви можете тримати, і чи платите ви за годину чи за милю, може суттєво визначити, скільки будуть платити ваші зв’язані квитки. Я працював на CN в Канаді, і нам платили за милю, чи то у дворі, чи в дорозі. Годинна ставка буде перетворена в еквівалент в милях за нашу оплату. Крім того, залежно від того, чи працювали ви в дорозі, наприклад, пікапи чи виїзди, ви б вимагали це і отримували додатково 20 доларів на свій квиток. Вони складаються протягом тривалості вашої подорожі. Коли я здійснював подорож на 139 миль, я заробляв десь від 350 до 400 доларів або близько того в один бік. Отже, за кожну службову поїздку я заробляв би десь близько 700 - 800 доларів за 24 - 36 годинний період. Існують різні дорожні роботи або підрозділи, ви можете працювати на різних кілометрах, і ви заробляєте більше або менше грошей. Це 'все, що ви можете по-справжньому взяти з собою за стажем.

Далі, робота на подвір’ї, як правило, приносить менше грошей, АЛЕ у вас часто встановлений графік і ви щовечора вдома. Залежно від вашого терміналу та їхніх хлопців, у дворі будуть або хлопці високого стажу, які його тримають, або хлопці низького стажу, примусові до двору. Ви заробляєте менше, але маєте кращий спосіб життя. Для більшої частини.

Далі, скільки часу ви збираєтеся бронювати на хворих? Це меч з двома кінцями. Так, бронювання хворих дозволить вам трохи відпочити, але перевірте свій колективний договір щодо того, які дисциплінарні заходи можуть бути вжиті проти вас, і завжди ЗАВЖДИ майте лікарняний лист. Чим більше ви бронюєте хворих, тим менше грошей ви заробляєте. Це даність.

Отже, щоб завершити цей розділ, так, гроші дивовижні за те, що ти не маєш ступінь чогось, і цілком можливо, навіть якщо ти маєш ступінь. Але це стосунки «дай і візьми».

Ви коли-небудь отримаєте вільний час?

Це тема, яку зачіпали залізничники з тих пір, ну назавжди. Я впевнений, що якщо ви розмовляли з якимись залізничниками або взагалі заглядали на роботу до подання заяви, ви десь бачили, що продасте свою душу і працюєте, і вас постійно не буде. Так, це правда.

Я не збираюся тобі це цукровим покривати. Якщо ви хочете працювати на залізницю, я вірю в те, щоб дати вам це прямо. Один з них полягає в тому, що для тих хлопців, які постійно беруть перерви, бронюючи особисті дні (якщо такі вже існують) або бронюючи хворі, ви, по суті, обманюєте своїх братів і сестер, з якими працюєте.

Ти справді відпочиваєш, що не так вже й багато. Після кожної поїздки ви їдете на відпочинок. Різні угоди та уряди мають різні правила відпочинку для працівників транспортної галузі. Деякі з них регулюються колективним договором, а інші діють на федеральному рівні. Коли я працював у CN, як диригент, ти міг зробити щось, що називається "миля". Це означає, що як тільки ви отримаєте максимум 4300 миль за період скидання милі, ви зможете злітати, поки не скинете милі. Зазвичай це період 30 днів або близько того. Отже, якщо ви попрацювали і набрали свої милі за 3 тижні, у вас міг би бути тиждень перерви, перш ніж вам довелося б здійснити чергову поїздку. У дворі зазвичай планують дістатися до місця, де ви наберете милі, і отримаєте лише стандартні вихідні. У дорозі ти можеш відмовитись, якщо ти м’яч до настінного типу людини.

Однак сподівайтесь працювати на дні народження, свята, сімейні зустрічі та будь-які інші важливі дати. Будьте готові пропустити свої сімейні події, наприклад, навіть народження першої дитини (так, це трапляється).

Чи хороша пенсія на залізниці?

Це буде короткий розділ. Так, насправді це досить добре. У Канаді вашу пенсію зазвичай контролює залізниця, на якій ви працюєте. У США це називають залізничним пенсійним фондом або щось інше. У будь-якому випадку, пенсія за вислугу років досить гарна. Напевно, ви будете залучати щомісяця більше, ніж люди, які працюють на повну ставку. На додачу до цього, якщо ви були розумними з вашим шестицифровим доходом і не пішли на випивку, не впали в будинок, дорогі транспортні засоби тощо… і вклали частину своїх грошей або найняли фінансового консультанта, ви повинен мати НУЛЬ турбуватися про гроші після виходу на пенсію. І це все. Але привіт! Це ваші гроші. Робіть із цим, що хочете, не потрібно приймати мою пораду * підморгувати *.

PS: Ви все одно повинні економити гроші на дощовий день, тим більше, що одного дня ви можете опинитися без роботи. Якщо це одне, що люблять залізниці, це звільнити своїх працівників (або звільнити їх).

Баланс роботи та життя на залізниці

Він не існує. Просто як це. Якщо ви не виконуєте заплановану роботу у дворі, ви завжди будете на виклику. Назавжди. І ніколи. Коли ви вперше починаєте, якщо не відбувається величезна пенсія і не дуже швидко просуваєтесь у стаж, ви стартуєте на додатковій дошці або запасній дошці (це одне і те ж, деякі люди просто називають їх різними речами). Запасна дошка - це виклична дошка, коли на роботі в басейні недостатньо хлопців або коли хтось бронює. Ви дійсно НІКОЛИ не знаєте, коли збираєтесь працювати або куди будете їхати на запасному борту. Це справді пекло на землі. Можливо, ви просто сідаєте на ніч із дружиною / дівчиною / сім’єю, і вам дзвонять, щоб дістатись поїздом. Вам доведеться йти або ризикувати звільненням.

Стиль життя важко тягне для багатьох сімей. Балансу роботи та життя не існує. Іноді через це трапляються розлучення. Або невірність. Рівень стресу дуже високий для всіх членів сім'ї. На жаль, рівень розлучень у залізничній галузі в цілому досить високий. Я не маю точних цифр, але це вище середнього.

Якщо ви той тип людей, який любить часто відпочивати, займаючись улюбленими справами чи захопленнями, єдина порада, яку я можу дати, - це зробити своє хобі в поїзді або не застосовуватись.

Чи легко звільнити на залізниці?

Так, незважаючи на те, що ви, можливо, чули від хлопців-фанатів чи представників компанії, насправді досить легко звільнити. Найпростіший спосіб - не дотримуватися правил і робити щось, що призводить до чогось катастрофічного… Або просто сісти на радар гарячого керівника поїзда. Вони обидва працюють для того, щоб знайти себе безробітним.

Я б сказав, що всі жарти осторонь, але насправді це не був жарт. Як диригент чи інженер, у вас є щось, що називається книгою правил. Це твоя душа, твоє життя, твоя Біблія. Кожне правило цієї книги стосується вашої роботи, і все, що ви робите неправильно, призведе до прямого посилання на конкретне правило, яке ви, можливо, порушили. Навіть якщо ви не порушили правило, слідчий майстер поїздів перекрутить правило, щоб ви його порушили. Тож просто прийміть, що ви завжди будете помилятися в очах компаній.

Більшість залізниць мають щось, що називається кардинальними правилами. Це означає, що якщо ви їх порушите, це може призвести до негайного припинення роботи або втрати вашої роботи, без запитань. Інші порушені правила можуть спричинити недоліки, тістечка, ляпас, як би ви їх не називали. Наберіть їх достатньо, і ви потрапите в цивільну службу, яка чекає поїзда на переїзді.

Існує буквально сотні правил, і ви повинні запам’ятати основні правила і мати можливість швидко підняти правило у своїй книзі правил, коли сумніваєтеся, що ви повинні робити в тій чи іншій ситуації.

Загалом, звільнити МОЖЕ легко. Добре, кого я жартую, це досить просто, якщо ти не найрозумніший олівець у коробці. Є диригенти та інженери з різних верств суспільства. Деякі по-справжньому розумні та мають здоровий глузд. Інші, ви не знаєте, як вони одягаються вранці. Ті "зазвичай" тривають не дуже довго. Але деякі проходять всю свою кар’єру навіть без жодного розслідування… Неймовірно.

Висновок

Сподіваюсь, ви трохи дізналися про те, як це - працювати провідником чи інженером на залізниці. Досвід кожної людини різний, оскільки всі ми різні люди зі своїми особливостями. Але є ще багато спільного, що ми всі поділяємо, коли працюємо на залізниці, і те, що я перелічив тут, є їх прикладами.

Є також речі, які ви просто повинні пережити, щоб зрозуміти. Багато речей на залізниці ви можете розповісти людям, але вони просто не отримають, бо не прожили.

Якщо ви хочете ризикнути і з’ясувати, як це, і, можливо, по-справжньому полюбити свою роботу та створити якийсь великий банк, спробуйте. Обов’язково перегляньте мою статтю про те, як влаштуватися на роботу на залізниці, щоб отримати поради та підказки, як завоювати серце рекрутерів. Будь-які питання, залиште мені коментар нижче. Я роблю все, щоб відповісти на всі.