Зміст:
Boeing 727-027, к / п 19501/453
П’єржуліано Чесі через Wikimedia Commons
У сімдесяті роки авіакомпанія Braniff International Airlines активно наймала на роботу, поки вони чекали затвердження розширених маршрутів подорожей та нових напрямків. Зважаючи на те, що багато нових найманих працівників виходять із школи підготовки стюардес, випускникам, як правило, призначають резервний графік резервування, що означає, що їх можна буде викликати на роботу в рейс із попередженням лише за годину.
У новобранців було мало шансів виграти розклад рейсів із запланованими звичайними напрямками. В якості резервів були призначені поїздки для покриття бортпровідників, які викликали хворих або пропустили зв’язок через механічні затримки. Коли дзвонить за розкладом, це може означати переліт до Омахи, Детройта, Канзас-Сіті або ряду міст. Для щасливчиків це може бути робочим завданням для восьмигодинного перельоту на Гаваї із затишним вильотом на тропічному пляжі.
Диплом та випускне фото класу
Пег Коул
Федеральна авіаційна адміністрація (FAA) вимагала, щоб оголошення про міжнародні польоти були зроблені двома мовами, що означало, що міжнародні рейси в основному були призначені двомовним бортпровідникам. Одного разу вранці я був здивований, коли задзвонив телефон, і надто веселий голос сказав: "Запакуй лосьйон для засмаги та купальник, ти прямуєш до Акапулько". Цей рейс був моїм першим рейсом до Мексики.
Листівка із сімдесятих
Як бортпровідники, наші завдання на поїздки базувались безпосередньо на стажі в компанії. Іноді стаж роботи в польотах визначався датою народження людини, яка могла поставити цього члена екіпажу відповідальним. Під час одного рейсу до Детройту ми всі були новачками, які працювали менше шести тижнів. Маючи п'ять екіпажів на борту реактивного літака серії 727, двоє членів екіпажу працювали першокласно, тоді як інші троє працювали тренером. Один працював на камбузі, один запускав підноси, а третій подавав напої. Хоча ми охоплювали один одного на цих роботах, старший член екіпажу розподілив обов'язки польоту.
Стюардеси зі стажем можуть виграти ідеальний графік, такий як подорож Даллас до Гаваїв, восьмигодинний рейс туди і назад. Це означало, що чотири поїздки на місяць відповідають мінімальним базовим годинам роботи кожного місяця.
У кормового люка на борту чартерний рейс з Гаваїв до Чикаго.
PegCole17
У таких початківців, як я, буде щомісячний графік із дев'яти конкретних вихідних днів, розкиданих протягом місяця. В інші дні місяця ми дзвонили двадцять чотири години, і ми повинні були бути готовими до вильоту в будь-який час, хоча, можливо, нас взагалі не покличуть. Здебільшого ми отримували принаймні кілька годин попередження про майбутню поїздку або іноді навіть призначення на наступний день. Приємно було відійти від стаціонарного телефону (мобільних телефонів не було) на кілька годин, не турбуючись. Як і майбутні матері, ми жили з упакованою валізою біля дверей, щоб швидко вирушити в дорогу.
Стюардесам дозволялося брати в оренду пейджери за власний рахунок, однак, нас попереджали, що якщо ми пропустимо дзвінок за розкладом, це може означати призупинення. Протягом перших дев'яноста днів випробування це був величезний ризик, якщо ми вийшли з зони покриття пейджера. Більшість стюардес не могли дозволити собі пейджер на базову заробітну плату, яку ми заробили.
Новачки льотних службовців на Гаваях
Пег Коул
Харчування в Канзас-Сіті
Одним із моїх перших завдань після тренувань була робота з їжі в Канзас-Сіті. Це була виснажлива серія приміських рейсів, де гаряче харчування подавали протягом години та десяти хвилин польоту. Зазвичай літаки були повністю заповнені пасажирами та діловими мандрівниками.
Ми не користувались прокатними службовими візками, які сьогодні бачили на літаках. Наш PSK (набори для обслуговування пасажирів) залишався заблокованим у секції зберігання камбуза. Ми буквально пробігли таці з їжею по проходах, складаючи їх кілька глибоко в руки, щоб зробити менше поїздок. Ми збирали підноси, подаючи другу каву.
Три бортпровідниці працювали в тренерській секції: одна працювала на камбузі, витягуючи страви з печей та встановлюючи піддони для їжі; інший подавав би лотки для їжі пасажирам, а третій подавав холодні та гарячі напої. Дві інші бортпровідниці на борту працювали в першому класі.
Відслуживши серію із двох-трьох прийомів їжі, екіпаж буквально задихався, чекаючи натиску пасажирів на наступний сегмент польоту.
Уніформа Пуччі
Вовняна туніка та штани з комбінезоном з поліефірного трикотажу дизайнера Пуччі.
Пег Коул
Крижані окуляри та готельні номери
Агент воріт дасть звіт про пасажира старшому стюардесі до початку посадки пасажирів. Це дало б точну кількість, скільки пасажирів очікувати на рейс. Старший ФА призначив місця чергування для решти членів екіпажу та передав цю інформацію.
Після особливо виснажливого сегменту їжі призначений старший на борту сказав екіпажу новачка в тренері, що наступного польоту у нас буде повністю завантажений літак. Внутрішньо стогнучи, посміхаючись, а потім обмінюючись значущими поглядами, ми втрьох розпочали заморожування десятків келихів. Це завдання було зроблено перед зльотом, щоб отримати стартовий склад у справі напоїв, яке розпочалося після вильоту літака.
Насправді на борт насправді потрапило лише посипання пасажирів. Двоє людей похилого віку, які працювали на фронті, думали, що це гудіння, що спостерігає за нами суєтою. Знаєте, новачки! Це була варіація обрядів для початківців. Багато років потому ми всі добре посміялися.
Але гірше, ніж практичні жарти чи стояння на чотирнадцять годин чергування, стюардеса може застрягти в номері готелю з тим самим практичним жартівником, з яким вони літали цілий день. Авіакомпанія призначила спільні готельні номери бортпровідникам, намагаючись зменшити накладні витрати.
Залежно від чисельності та статі екіпажу; дивній людині можуть виділити кімнату для себе, що завжди було надією, але не часто це дійсно, оскільки літні люди, звичайно, отримували вибір кімнати.
Таблиця ваги для бортпровідниць 1976 року.
PegCole17
Мексиканська розкладка
Наш рейс прибув через кілька годин після настання темряви, і до того часу, коли наша команда пройшла митницю та взяла човник до готелю, було досить пізно. Незважаючи на годину, я хотів побачити кілька пам'яток перед тим, як злетіти рано наступного ранку.
Розкішний готель знаходився лише на невеликій відстані від океану, але мене попередили, що гуляти по пляжу вночі точно не було безпечно, тому я відмовився від цієї ідеї. Магазини також були закриті на вечір, тому я спробував переконати свого двомовного партнера по екіпажу приєднатися до мене у вітальні готелю.
"Я вже бачила лаунж", - сказала вона мені роздратовано.
Вона була однією з бортпровідників, яка ніколи не приносила вуличний одяг на пересадки, використовуючи це як привід для проживання в готельному номері. Нам було заборонено пити, одягаючи форму. Я позичив їй частину свого одягу, щоб переконати її приєднатися до мене за піано-баром і допомогти уникнути неприємностей, оскільки я не розмовляю цією мовою.
З трохи більше вмовляння, вона погодилася, і ми провели чудовий вечір, наповнений гарною розмовою та музикою, ставши свого роду друзями. Виявилося, наша дружба носила тимчасовий характер, який закінчувався біля дверей нашого готельного номера. У цей момент вона наполягла, щоб я передав свій будильник, який вона негайно сховала в глибині валізи. Вона пояснила: "Шум мене турбує".
На той час було надзвичайно пізно, і я просто хотів трохи поспати, але це було майже неможливо. Я продовжував прокидатися, щоб перевірити годинник своїм підручним ліхтариком стюардеси. Я гадав, підніме вона мене вчасно чи ні. Вона прийшла до свого слова, коли настав ранок, і я нічого не втратив.
Коли я оглядаюсь на ці маленькі витівки та жарти, вони всі були зроблені з гарною забавою без жодної шкоди і служили обрядом для нової роботи.
© 2010 Пег Коул